首先要參照零件圖紙分析工件，初步擬定檢具設(shè)計方案，確定檢具的基準(zhǔn)面、凹凸情況，檢測截面、定位面等，并簡單繪制其二維示意圖。由于車身覆蓋件以自由曲面為主的特點，“實物反求”是目前建模的通用方法。反求即依據(jù)已經(jīng)存在的工件或?qū)嵨镌?，用激光掃描儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并經(jīng)過數(shù)據(jù)處理、三維重構(gòu)等過程，構(gòu)造具有具體形狀結(jié)構(gòu)的原型模型的方法。我們用激光掃描儀對標(biāo)準(zhǔn)的工件表面進(jìn)行掃略，采集到以點云為主的件表面特征信息，將點坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到車身坐標(biāo)下，用surfacer軟件處理點信，得到工件表面曲面的特征曲線，從而生成最終的自由曲面模型;同時可以通過點云到曲面的最大最小距離來檢測所生成的原形模型。應(yīng)注意的是，此時所得到的模型是沒有厚度的片體模型，要根據(jù)掃描儀掃略的表面分清該模型為工件的內(nèi)或外表面，這對于汽車檢具的設(shè)計尤為重要。

      實現(xiàn)檢具對工件自由曲面的檢測，一般使檢具體的表面與工件內(nèi)表面保持3或5mm常數(shù)間隙，數(shù)控加工機(jī)床能按照所設(shè)計的型面數(shù)模達(dá)到較高精度的要求，實際檢測時通過檢具型面配合專用的量具往復(fù)移動即可測量出工件曲面的偏差。工件外輪廓的檢測方法主要有兩種，設(shè)計所對應(yīng)的檢具時：①檢具體表面沿工件外輪廓切向向外延伸20mm左右;②沿工件外輪廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD軟件(如UG)中，將工件表面向內(nèi)offset3或5mm的距離(如果所生成的工件模型為外表面，在作offset時還要加上工件的厚度)，接著把該曲面沿其輪廓的切向或法向延伸20mm，得到檢具體的檢測表面，再向基準(zhǔn)面拉伸一定距離即是檢具體模型。由于車身覆蓋件較為復(fù)雜，在生成檢具體檢測表面時大多需要上述兩種方法的結(jié)合，而對于一些特殊的型面，這一點仍然難以實現(xiàn)。最后在檢具體表面沿工件輪廓和間隔3mm雙劃線，以方便檢測工件輪廓。當(dāng)然，在汽車檢具 (尤其是檢具體)的設(shè)計中還會碰到很多類似的問題，都需要對檢具原理的滲透理解和經(jīng)驗進(jìn)行后期處理。