日本豐田、德國(guó)大眾等國(guó)際領(lǐng)先的汽車(chē)生產(chǎn)廠，都有專門(mén)的沖壓、焊裝、總裝、涂裝工藝人員。他們與研發(fā)中心的車(chē)身設(shè)計(jì)人員共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析。

從車(chē)體設(shè)計(jì)到工裝治夾具制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對(duì)車(chē)身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。中國(guó)的模具、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問(wèn)題都滯留到汽車(chē)廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，嚴(yán)重制約了白車(chē)身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期。

由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)車(chē)身模具的沖壓工藝水平與國(guó)外同行業(yè)仍有一定的差距。這主要表現(xiàn)在工藝設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷方面，國(guó)內(nèi)工藝設(shè)計(jì)人員所接觸的車(chē)型種類(lèi)和國(guó)外工藝設(shè)計(jì)人員相比相差太多，導(dǎo)致工藝設(shè)計(jì)思想受到一些約束。

國(guó)外沖壓工藝設(shè)計(jì)是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的崗位，分工明確，需要通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作來(lái)完成這個(gè)復(fù)雜的設(shè)計(jì)過(guò)程，一般包括產(chǎn)品前期工藝性分析、工藝方案預(yù)測(cè)、模型構(gòu)建、工藝的可行性分析、模型的反復(fù)優(yōu)化等設(shè)計(jì)過(guò)程。